CHÂSSIS / TRAINS ROULANT
25h.
Contrôle et Rénovation du Train avant
11h.
Le temps de travail mentionné est à titre purement informatif et ne peut constituer une référence de comparaison pour d’éventuelles prestations commerciales. Il s’agit d’un exercice pédagogique réalisé par un amateur passionné de façon bénévole et à titre non lucratif.
Le propriétaire signale un jeux anormal dans le roulement de roue Av. droit.
Après inspection des organes du train Av., il apparaît un remontage non conforme des étriers de freins lors du dernier remplacement des disques (inversion des étriers droit et gauche laissant apparaître les vis de purge vers le bas), des silentblocs fatigués, une corrosion importante de la barre anti-roulis, des vis de réglages des barres de torsion grippées avec une détérioration des mousses d’étanchéité des cannelures (désagrégées par le temps).
Une dépose intégrale des éléments du train Av. est donc indispensable.
Les pneus usagés et craquelés seront remplacés.
DÉTAIL MAINTENANCE TRAIN AVANT
Démontage des pneus usagés: 1/2h.
Dépose des étriers de freins: 1h.
Dépose des disques (moyeux de roues): 1h.
Dépose des barres de torsion: 1/2h.
Dépose des triangles de suspension: 1h1/2h.
Dépose de la barre anti roulis: 1/2h.
Dépose de la traverse: 1/2h.
Nettoyage / dégraissage des pièces et éléments d’assemblage: 1h.
Traitement et peinture (rénovation) de la barre anti roulis: 1/2h.
Reprise du triangle Av.droit: 1h.
Remontage: 2h1/2h.
Remplacement des pneus et équilibrage: 1/2h.
Étrier gauche monté à droite (purgeurs en bas)
Étrier droit monté à gauche (purgeur en bas)
Contrôle
du bon fonctionnement des pistons et de l’état des caches poussière.
Les plaquettes, les témoins d’usure et les bouchons des purgeurs seront remplacés
Visserie et éléments de fixation du train Av.
Barres de torsion
Réservation des Silentblocs sur les triangles de suspension oxydée
Traverse et barre anti roulis
Décapage de la barre anti roulis
Microbillage de la réservation du Silentbloc sur le triangle de suspension droit.
Traitement anti corrosion et Silentbloc polyuréthane en place.
Triangles et traverse prêts au remontage.
Traitement de la barre anti-roulis et peinture polyuréthane
Train Av. prêt pour réassemblage.
Train Av. assemblé.
Joints d’étanchéité des barres de torsion.
Clavettes et écrous de sécurité des rotules de suspension.
Mise en place des barres de torsion graissées et des joints.
Train Av. assemblé avec tôle de protection en place.
Roulements de roues déposés, nettoyés, reposés avec de la graisse HT, réglage de la précontrainte effectué.
Vis d’assemblages des étriers brossés et « loctités »
Repose conforme des étriers droit et gauche avec les purgeurs en haut.
Étrier assemblé (plaquettes, témoins, caches et purgeurs remplacés).
Plans d’appuis des jantes sur moyeux nettoyés
Pneus PIRELLI P ZÉRO ROSSO 205/55/R16.
Pneus montés.
⚠Équilibrage 100 g sur chacune des 2 roues (jantes voilées au delà des tolérances acceptables)⚠
Contrôle et Rénovation du Trains Arrière
10h.
L’usure anormale des plaquettes de freins est directement liée aux joints d’étanchéité endommagés des pistons d’étrier. La corrosion grippe les pistons dans leurs réservations respectives.
L’état des étriers de freins implique leurs rénovations
La barre anti-roulis corrodée et ses Silentblocs nécessitent une maintenance.
Les anciens pneus usés seront remplacés.
DÉTAIL MAINTENANCE TRAIN ARRIÈRE
Dépose des étriers de freins et des disques: 1h.
Nettoyage / Dégraissage des étriers: 1/2h.
Masquage et Microbillage des étriers: 2h.
Remise en état des étriers de freins grippés: 3h.
Rénovation de la barre anti-roulis: 1/2h.
Traitement et peinture polyuréthane des étriers et de la barre anti roulis: 1h.
Remontage des disques et étriers: 1h.
purge du système, réglage du freins à mains: 1/2h.
Montage des pneus et équilibrage: 1/2h.
Le piston extérieur gauche est bloqué en appui sur sa plaquette de freins, la plaquette en appui sur le disque usé ne sort pas à cause du bec causé par l’usure disque.
Impossible de repousser le piston grippé par la corrosion pour libérer l’ensemble et sortir l’étrier.
Soucis identique du côté droit, avec patience, le piston à pu être repoussé suffisamment à l’aide d’un levier et permettre de sortir la plaquette coincée.
Étriers gauche finalement déposé après avoir libéré les fixations du disque de l’étrier et l’utilisation d’un levier et d’un chasse approprié.
Utilisation d’une presse manuelle afin de débloquer le piston coincé par la corrosion.
Extraction longue et fastidieuse… interminable.
À l’aide d’air comprimé le côté droit sort sans soucis.
Les piston nettoyés et décontaminés à la paille de fer 000 seront remis en place provisoirement pour assurer l’étanchéité lors du micro billage. Les faces d’appuis des pistons bénéficient ainsi d’un décapage parfait pour traitement.
Étriers micro billés.
Traitement au phosphate
Peinture HT polyuréthane.
Alésage nettoyé, toilé fin, rincé, soufflé.
Étriers prêt pour réassemblage.
Assemblés, kit réparation ATE.
Disques et étriers prêts pour remontage.
Garnitures de freins déglacées.
Remise en état du système de réglage du freins à main.
Remontage du système de freins.
Réglage du freins à main, purge du système dans son ensemble.
Barre anti-roulis.
Corrosion.
Décapage, nettoyage, traitement et peinture seront réalisés.
⚠La console de fixation droite sur le châssis est endommagée et corrodée, elle comporte déjà des traces d’une intervention de réparation provisoire de « dépannage » cette pièce de sécurité nécessite son remplacement.⚠
Remplacement des Silentblocs par des polyuréthanes POWERFLEX.
Remontage de la barre anti-roulis rénovée.
Pneus PIRELLI P ZÉRO ROSSO 225/50/R16.
RÉGLAGE CHÂSSIS
(hauteur de caisse / géométrie / parallélisme - pince)
4h.
Hauteur de caisse actuelle à l’avant: 36,5cm
(avec les pneus neuf)
Hauteur de caisse actuelle à l’arrière: 38cm
(avec les pneus neuf)
Arrière : 36cm après correction (sans décranter les barres de torsion)
Avant: 32.5cm après correction
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