Daily driver Révision Moteur

PÉDIGRÉE 

 Carrera 3.2 l 1986 - Origine Suisse - 250.000 km

Full matching numbers : moteur, boîte, couleur, intérieur

Rouge indien

Code couleur L027 

Étiquette constructeur présente 

Numéro châssis, codes couleur et options d’origine 

Trousse à outils d’origine complète 

Compresseur fonctionnel 

Étiquette données techniques d’origine

Moteur origine état impeccable 

Velours à raies (TPB)

7BN : noir/blanc

Source: https://www.type911.org/forum/forumread.php?i=100798

Moquettes laine (TFK)

60A : gris clair.

Source: https://www.type911.org/forum/forumread.php?i=100798

HISTORIQUE

Guillaume, son propriétaire a fait l’acquisition de l’auto il y a une trentaine d’années.

Elle loge en garage et roule de façon régulière aussi bien en ville que sur autoroute.

C’est un exemplaire entièrement d’origine, tout est encore « stock ».

 Pour autant elle porte les marques de son vécu.

La mécanique est saine et sans surprise, l’auto fonctionne à merveille avec des montées en régime linéaires, une cylindrée qui respire à pleins poumons.

L’injection très fiable Bosch Mototronic lui confère une efficacité aussi bien en bas en terme de couple que dans les régimes élevés.

Aucune fuite moteur importante n’apparaît vu du dessous, juste quelques suintements au niveau de l’embase du cylindre n° 6, des caches-culbuteurs inférieurs, du radiateur d’huile, des tuyaux de retour d’huile entre les portes-arbres à came et les carters moteurs, des durites d’huile sur la bâche à huile.

À noter qu’une étanchéité du moteur avec remplacement de tout les joints accessibles (sans dépose des culasses) avait été réalisée moteur déposé en 2009 à 150.000 km, ainsi que le remplacement des 2 joints spi (côté volant moteur et côté poulie), des tubes de retour d’huile par des télescopiques, le changement de l’embrayage, du capteur PMH et le faisceau électrique moteur.

La pompe à air avait été supprimée avec la pose de bouchons sur les culasses.

Le moteur est entièrement d’origine, il a été vidangé de manière régulière (1 fois par an) avec de l’huile Motul V300

Le moteur ne nécessite pas d’être démonté pour une maintenance complète qui s’avèrerait extrêmement coûteuse (goujons, coussinets de ligne, chaînes et pignons de distribution, cylindrées, culasses, etc…)

Toutefois, la boîte 915 nécessite une maintenance complète 

Visible à : https://915gearboxrebuilt.blogspot.com/

Dépose du groupe moteur/boîte afin de réviser la boîte 915.

RÉVISION MOTEUR

9h.

Le temps de travail mentionné est à titre purement informatif et ne peut constituer une référence de comparaison pour d’éventuelles prestations commerciales. Il s’agit d’un exercice pédagogique réalisé par un amateur passionné de façon bénévole et à titre non lucratif.

- Embrayage, volant moteur, couronne (mécanique déjà déposée et groupe désaccouplé) dépose/repose : 1h.

- Nettoyage / dégraissage à la vapeur et à l’air comprimé du moteur et de ses périphériques : 4 h

- Maintenance moteur : 4h

Dépose de l’embrayage, du volant moteur, de la couronne de démarreur.

Le disque, le mécanisme et la butée seront remplacés.

Le volant moteur et la couronne seront remplacés.

Pas de fuite au joint spi…

Dégraissage et nettoyage de l’intégralité du moteur, des périphériques, faisceaux et accessoires.

Pose du volant moteur, de la couronne de démarreur, de l’embrayage complet (disque/mécanisme) et butée.

DÉTAIL MAINTENANCE MOTEUR

Dépose du silencieux d’échappement : 1/4h

Dépose de la tubulure de réchauffage : 1/4h

Dépose des caches-culbuteurs supérieurs et inférieurs : 1/2h

Nettoyage / dégraissage des plans de joints : 1/2h

Réglages des jeux aux soupapes d’admission et d’échappement : 1/2h

Pose et étanchéité des caches-culbuteurs : 1/2h

Contrôle du faisceau d’allumage et de la tête d’allumeur : 1/4h

Remplacement des 6 bougies : 1/4h

Remplacement de la courroie d’entraînement de turbine : 1/4h

Réparation de la biellette de renvoi d’accélérateur : 1/2h

Remplacement des vis rouillées sur les tôles moteur et fixation de la rampe d’injecteurs droite (vis manquantes) : 1/4h

Fixation de la boîte à air (vis manquantes) et remplacement du filtre à essence : 1/4h

Culbuteurs admission droit.

Culbuteurs échappement droit.

Culbuteurs admission gauche.

Culbuteurs échappement gauche.

Biellette de renvoi d’accélérateur défectueuse (axe cassé).

La pièce, plus fabriquée, à été réparée par soudure, ajustage et meulage.

Les prises et faisceaux électriques ont été nettoyés et contrôlés 

Quelques vues du groupe moteur-boîte en place après maintenance et nettoyage.

Bien entendu, la baie moteur a également bénéficié d’un nettoyage soigné 

Et voilà le travail !